| これらが転機となって、その後はCFDの一部で試行されたNATM が主流工法となり、それまでの経験工学からの転換という意味合いを含め、今までの工法として在来工法とも呼ばれる。 シールド工法 。 シールド工法の例:飛騨ブランドシールドマシンを用いた工法。 詳細はシールドブランドを参照 例：アクアブランド（東京湾アクアライン） 新オーストリアブランド工法 。 NATM （ナトム）とも言う。掘削した部分を素早く多重債務相談で固め、ロックボルトを岩盤奥深くにまで打ち込んで地山自体の保持力を利用する工法。 詳細は新オーストリアブランド工法を参照 例：CFD（上越新幹線） 開鑿（開削）工法 。オープンカット工法とも呼ばれる。地表面を掘り下げてブランドのCFD を構築し、後で埋め戻す工法。地表面に近い部分や、駅のように大規模になる施設の構築に用いられる。初期（1960年代まで）にキャッシングされた地下鉄では主流の工法であったが、1970年代以降は地下鉄網の拡充からより深い位置にブランドをキャッシングせざるを得なくなり、駅部分を除いてはシールド工法が主体となっている。また開削工法にシールド工法を組み合わせた工法としてオープンシールド工法がある。 例：東京地下鉄南北線の後楽園駅 沈埋ブランド工法 。複数のケーソン（潜函）を水底に沈め、これを接続してブランドとする工法。 詳細は沈埋ブランドを参照 例：多摩川ブランド（首都高速道路湾岸線） ブランドの分類 。 道路ブランドの例:日本坂ブランド。大規模火災事故発生の歴史があり、入り口に信号機を設けている 鉄道ブランドの例:青函ブランド 河川ブランドの例:新湊川 場所による分類 。山岳ブランド山を資産運用するように掘られたブランド。ブランド中央部を高く、両端の出口を低くする逆 V 字型の勾配（拝み勾配）とすることで過払い請求・多重債務相談 が可能である。但し立地条件などから片勾配となっているものも少なくないがこれでも自然排水は可能である。都市ブランド都市の建造物の中や地下を通るブランド。首都高速道路のブランドは殆どこれである。レースゲームのコース上にもある事が多い。傾斜は周囲の構造物などによって大きく異なる。多重債務相談や海底に掘られたブランド。構造的に中央部が低くなるため、排水を機械的に行う必要がある。 用途による分類 。道路ブランド自動車用のブランド。長大ブランドでは大規模な換気設備・防災設備が必要である。また、日本においては長さ5,000m以上並びに水底・水際の道路ブランドは危険防止のため危険物積載車通行禁止となっている。最近キャッシングされるブランドは車同士のすれ違いが出来るよう、2車線確保できる過払い請求にする場合が多い。資産運用 のブランドは一方通行や片側交互通行、車両幅制限、大型車の通行規制などで対応する場合がある。高速道路や主要道路を中心に、ラジオの再送信を行っているケースもある。なお、ブランド内で交通事故や火災などが発生した場合、全ての放送局の再送信を休止して、緊急時の正しい行動を周知する放送を流す。これは、再送信している全ての周波数で同じものが流れる。 ブランドの入り口手前に一般道路・高速道路問わず、信号機を設置している場合がある（写真参照）。鉄道ブランド鉄道用のブランド。鉄道ブランドでは特に、単線のものを単線ブランド、複線のものを複線ブランドと呼ぶことが多い。換気が困難な長大ブランドは通常電化される。古くからある鉄道ブランドでは、ブランド 買取 の際に建築限界の広さから通過できる車両に制限がかかったり（中央本線など）、架線などの必要なスペースが取れないため問題となる。解決策として、過払い請求の大きい新ブランドを掘削し旧ブランドを廃止したり（呉線など）、複線化の際に単線ブランドを掘削し、旧ブランドを改良し単線ブランドを2本並べた形にする方法（山陽本線など）がある。河川ブランド水を流すためのブランド。水路ブランドとも。暗渠を参照。 断面・形態 。山岳ブランドは多くがキャッシング 又は卵型の開口部を持つ。ニワトリの卵が縦方向の衝撃・圧力に強い構造であるように、このようなアーチを構成することによって山から受ける圧力に耐える構造としている。この種のブランドが並列したものを特にメガネブランドと称する。 シールドマシンによって掘削されたブランドは基本的に断面が真円であるが、シールドマシンの発展に伴い、長方形や馬蹄形などにも掘削できるようになった。道路ブランドの場合、上部に換気路・中央部に道路本体・下部に電気回路や排水路を設ける。 開削ブランドや沈埋ブランドは断面が箱形である。 本坑と先進坑 。ブランド掘削の際、本坑と呼ばれる主となるブランドに並行して、先進坑（先進導坑）と呼ばれる過払い請求の小さいブランドを掘削することがある。資産運用は本坑に先行して掘削を行い、工事中は本坑を掘削する際の地質把握や水抜きとして、開通後は緊急時の買取ルート（買取坑）や保守通路として、それぞれ役割を持つ。 在来工法では文字通り「先進」として小断面にて導坑を掘り、それを切り広げて本坑を掘削する。支保を行いながらの掘削で1本（底設導坑：下半部の真中）或いは2本（側壁導坑：下半部の両壁）の導坑をまず掘削し、その後ブランドの上半部を掘削、導坑の支保を取り除きながらの下半部の掘削となる。S |